TRAILER "BEST OF" F1 2008 - Fonte ITV

ACIDENTES E DESPISTES DA TEMPORADA 2008

EXTRAORDINÁRIO "BEST OF" DA F1 EM 2008

AINDA AGUENTA? ENTÃO MAIS UMA SÉRIE DA F1 EM 2008

HAMILTON EM DECLARAÇÕES AO LONGO DA TEMPORADA

* Os dados a seguir apresentados revelam dados recolhidos durante a temporada e actualizados com acesso a dados estatísticos da Forix, Chicane F1, Motoracing World, Statkrs f1 e F1 Stats. Alguns dos dados de records foram originalmente apresentados por Michele Merino do site Forix.com.

CAMPEÕES

* A Inglaterra teve o seu 8º título, igualando o Brasil agora como países com mais campeões. Hamilton foi o 7º campeão inglês. O último tinha sido Damon hill em 1996. Os outros foram Mike Hawthorn (1958), Graham Hill (1962 e 68), John Surtees (1964), James Hunt (1976) e Nigel Mansell (1992).

Mike Hawthorn (1958), Graham Hill (1962 e 68), John Surtees (1964), James Hunt (1976) e Nigel Mansell (1992), Damon Hill (1996)

Emerson Fittipaldi (1972 e 74) Nelson Piquet (1981, 83 e 87) e Ayrton Senna (1988, 90 e 91)  

Michael Schumacher (1994, 95, 2000, 01, 02, 03 e 04)

* Hamilton tornou-se o campeão mais jovem da história. Alonso conquistara o seu título aos 24 anos, 2 meses e 17 dias, quando foi campeão em 2005. Hamilton foi campeão aos 23 anos, 9 meses e 26 dias

* Hamilton foi o 8º campeão pela McLaren. Antes dele pela escuderia inglesa, foram campeões Emerson Fitipaldi (1), James Hunt (1), Niki Lauda(1), Alain Prost (3), Ayrton Senna (3) e Mika Hakinen (2). Foi o maior jejum de títulos da história da equipa que ficara 8 anos sem um campeão, desde o mundial de James Hunt em 1976 até ao de Niki Lauda no Estoril em 1984. Desta vez foram 9 anos desde o último mundial de Mika Hakinen.

* Foi a 9ª vez que o mundial foi vencido por apenas 1 ponto. Antes as vitórias mais curtas foram 0,5p entre Lauda e Prost (1984, com decisão no Estoril) e 1 ponto em 7 outras ocasiões: Em 1958 Mike Hawthorn venceu Stirling Moss,  em 1961 Phil Hill ganhou a Wolfgang Von Trips, em 1964 John Surtees levou a melhor sobre Graham Hill, em 1976 James Hunt ganhou sobre Niki Lauda, em 1981 Nelson Piquet bateu  Carlos Reutemann, em 1994 foi a vez de Michael Schumacher ganhar a Damon Hill e em 2007 Kimi Raikkonen venceu o próprio Hamilton.

* O carro nº22 com que Hamilton fez o campeonato este ano, só fora campeão por 2 vezes na história. Pela mão de Juan Manuel Fangio em 1951 e 1956

* Foi a primeira ez desde 2003 que o campeão faz menos de 100 pontos.

* Massa manteve a tradição de que o carro nº2 perde o campeonato...quase sempre. Desde 1974, só um piloto foi campeão com o nº2 e logo 3 vezes. Alain Prost em 1985, 1989 e 1993. Em 1981, o carro #2 de Carlos Reutemann perdeu para Nelson Piquet na última corrida. Em 2007 Hamilton perdeu para Raikkonen em Interlagos. Rubens Barichello com o #2, foi vice campeão em 2002 e 2004 para Schumacher.

* Foi a 30ª vez na história que o piloto que vence a 1ª corrida da temporada, no caso de 2008 o GP da Australia em Albert Park, acaba por vencer o Mundial. Nos últimos 20 anos, aconteceu por 15 vezes. E assim aconteceu em sequência em 2006, 2007 e agora 2008.

* A Ferrari foi a campeã do mundo de construtores pela 16ª vez na história, sendo este o 8º título da última década.

QUALIFICAÇÕES:

Concluídas as 18 qualificações do ano, veja quem levou vantagem entre colegas de equipa. Em apenas 1 escuderia, um dos pilotos se superiorizou por completo ao seu companheiro. Foi na Renault onde Fernando Alonso bateu Nelson Piquet nas 18 qualificações da temporada. Hamilton bateu Kovalainen por 13 vezes este ano, Massa levou a melhor por 12 vezes sobre Raikkonen. Empate 9-9 só mesmo na Force India entre Sutil e Fisichella. Veja a lista:

Segundo a FORIX (Michele Merino), o feito de Fernando Alonso ao bater por 18-0 em qualificaçao Nelson Piquet ...é caso único na F1 nos últimos 12 anos. A última vez que tal aconteceu foi em 1996, quando  Jos Verstappen bateu durante toda a época (16 qualificações) o seu colega de equipa Ricardo Rosset, na Footwork. Outros casos idênticos são os de Heinz-Harald Frentzen sobre Karl Wendlinger e Jean-Christophe Boullion em 1995 na Sauber, Michael Schumacher em 1992 sobre Martin Brundle na Benetton e em 1993 sobre Riccardo Patrese na Benetton e por fim Gerhard Berger em 1988, frente a Michele Alboreto na Ferrari.

Estatística final do ano em termos de Qualificações:

* O detentor da pole venceu a respectiva corrida por 8 vezes esta época, ao passo que o líder no final da 1ª volta, terminou na frente em 9 vezes das 18 corridas do ano.

* O número de vezes que as diversas escuderias ocuparam a 1ª fila na temporada é um record desde 1981. Este ano, a Ferrari marcou 15 largadas da 1ª fila, a McLaren 13, a BMW Sauber 3, a Renault, Red Bull, Toro Rosso e Toyota todas com 1 presença. O total de 7 escuderias com largadas na 1ª fila. Em 1981 também 7 equipas diferentes tinham largado da 1ª fila, a Renault, Williams, Brabham, Ferrari, Arrows, Ligier e McLaren. O ano em que mais equipas distintas saíram da 1ª fila foi em 1970.

* McLaren e Ferrari monopolizaram a 1ª fila por 11 vezes este ano, comparando com todas as corridas à excepção de uma, o ano passado.

GRELHA TIPO DO ANO

* No GP de Italia, Sebastien Vettel tornou-se o mais jovem piloto da história a fazer uma pole position. E no dia seguinte tornou-se no mais jovem de sempre a vencer uma corrida. Ele acrecenta estes recordes ao que já detinha de ser o piloto mais jovem da história a pontuar numa prova de F1, esse obtido no GP dos EUA em 2007.

VITÓRIAS

* Há 19 anos que o campeão não tinha menos vitórias no final da época que o vice campeão. Foi o que aconteceu. Massa ganhou 6, Hamilton 5 GPs. Desde 1989 quetal não acontecia. O ano em que Prost se sagrou campeão com aquele toque em Suzuka frente a Senna. O francês ganhou nesse ano menos 2 provas que o brasileiro.

* Esta foi a 11ª vez que o Campeão não foi o que mais vitórias teve na época. O caso mais bizarro da era mais moderna da F1 aconteceu em 1982 quand Keke Rosberg foi campeão à conta da regularidade mas não de triunfos. Venceu apenas 1 GP. Nelso Piquet foi campeão em 1983 e 1985 apenas com 3 triunfos, menos do que Prost e Mansell respectivamente nessas épocas.  

* No GP de Itália, Sebastien Vettel tornou-se no mais jovem piloto da história a ganhar um GP.

* 7 pilotos venceram esta época. É o maior número de vencedores desde 2003 quando 8 pilotos diferentes ganharam (D.Couthard, K.Raikkonen, G.Fisichella, M.Schumacher, R.Schumacher, JP Montoya, R.Barichello e F.Alonso). O record é de 1982, com 18 vencedores diferentes (A.Prost, N.Lauda, D.Pironi, J.Watson, R.Patrese, N.Piquet, R.Arnoux, P.Tambay, E.Angelis, K.Rosberg, M.Alboretto).

VOLTAS MAIS RÁPIDAS

* Kimi Raikkonen marcou por 10 vezes a Melhor Volta de Corrida em 2008, o que o faz empatar em record consigo mesmo em 2005 e com Michael Schumacher em 2004.

* O número de 13 voltas mais rápidas de corrida, da Ferrari em 2008, é a 2ª maior marca da história, a apenas a 1 do record absoluto de 14 fixada em 2004 pela equipa de Maranello.  

PÓDIOS

* Este foi um ano de ouro para records absolutos nos pódios da F1. Há anos que não subiam ao pódio tantos pilotos diferentes. 14 pilotos despejaram champagne no pódio este ano. Só pilotos da Force India e Super Aguri não passaram por lá. Um ano variado. E jovem.

* 14 pilotos no pódio é o maior número de pilotos distintos no TOP3 desde 1997. O record é do ano de 1982 com 18 pilotos a passar por lá.

* Este ano, pilotos de 9 equipas passaram pelo pódio, contra o record absoluto de 10 equipas nos anos de 1978 e 1989.

* 5 dos GPs deste ano proporcionaram 10 dos pódios mais jovens da história da F1, incluindo os 2 mais jovens de sempre.

* O GP de Italia consta agora como o mais jovem pódio de sempre, com Vettel, Kovalainen e Kubica a registarem média étaria de 23 anos, 11 meses e 16 dias.

* O GP da Alemanha deste ano com Hamilton, Piquet e Massa passa a ser o 2º mais jovem de sempre com média de 24 anos, 7 meses e 1 dia.

* O GP do Mónaco deste ano com Hamilton, Kubica e Massa passa a ser o 4º mais jovem de sempre com média de 24 anos, 7 meses e 23 dias.

* O GP de Singapura deste ano com Alonso, Rosberg e Hamilton passa a ser o 5º mais jovem de sempre com média de 24 anos, 8 meses e 19 dias.

* O GP da Europa deste ano com Massa, Hamilton e Kubica passa a ser o 9º mais jovem de sempre com média de 24 anos, 10 meses e 23 dias.

* Este ano, só por 3 vezes tivemos um pódio preenchido por pilotos exclusivamente Ferrari e McLaren. Foi no GP de Espanha, no GP da Turquia e no GP da China. 3 em 17 GPs. O ano passado tal aconteceu por 13 em 17 GPs.

Foi este o número de pódios coleccionados na época:

FIABILIDADE - Nº DE VOLTAS e KMS PERCORRIDOS NA ÉPOCA

* A BMW quebrou na última corrida no Brasil, a sequência de toda a temporada a terminar com, pelo menos, um dos carros nos pontos. O Record já vinha em sequência desde o ano passado. Foram 34 as corridas consecutivas nos pontos, desde o GP da Australia de 2007. Tornou-se o 3º melhor registo da história. atrás de 2 sequências da Ferrari, com 46GPs (entre o GP de Sao Marino de 2006 e o GP de Singapura desde ano) e do Record absoluto de 55 GPs consecutivos nos pontos, também da Ferrari, entre o GP da Malásia de 1999 e o mesmo GP da Malásia de 2003.

* Esta fiabilidade permitiu à BMW marcar 10779 Kms Kms, à conta dos 2 pilotos que mais rodaram em pista nas corridas, Heidfeld e Kubica. Se o campeonato fosse à distância, a BMW teria obtido "dobradinha". É um record da era moderna da F1, onde cada equipa só tem 2 carros em pista. O anterior máximo era de 2004 da Ferrari com 10745 Kms. 

* Nick Heidfeld tem em aberto uma sequência de 28 corridas consecutivas a terminar classificado. Um record absoluto que passou a ser seu este ano. A sequência de Heidfeld iniciou-se no GP de França de 2007.

* As 18 corridas completadas por Nick Heidfeld este ano colocam-no a par de um record de Tiago Monteiro em 2005. Apenas perdeu para Tiago nos Kms percorridos há 3 anos atrás. O Português rodou 5521 Kms e Nick este ano fez 5466 Kms, menos 55 que o piloto nacional.

* Heidfeld apenas falhou 4 voltas em toda a temporada, ou seja é a 2ª maior marca de fiabilidade da história da F1, apenas atrás dos 100% de voltas dadas por M.Schumacher em 2002.

ABANDONOS   

* Os 2 abandonos de Kubica e logo da BMW desta temporada, colocam a marca alemã como a mais fiável da história a par da Ferrari em 2004, também com 2 abandonos para os seus 2 carros, numa época.

* A BMW terminou apenas o GP do Brasil com ambos os seus carros fora dos pontos. Foi a primeira vez que tal aconteceu em 35 corridas. A equipa bávara obteve seqüência recorde de 34 corridas pontuando. Somente a Ferrari conseguiu mais pontos consecutivos em toda a história. 

LIDERANÇA DE CORRIDAS

* 15 pilotos lideraram pelo menos, uma volta, os GPs de 2008. É um record não absoluto, igualando os anos de 1954, 1956, 1957, 1960 e 1975.

* Lideraram provas de F1 este ano, pilotos de 9 escuderias, o segundo maior número de equipas a liderar contra 10 em 1975.

Frente a Frente nas posições entre colegas de equipa 

* Um record absoluto. Os pilotos que começaram a época, terminaram (excepção aos pilotos da Super Aguri que abandonou durante a temporada). Mas, efectivamente, nenhum piloto foi dispensado, ou trocado, a meio da temporada.

MAPA DE DESTAQUES

As 2 últimas voltas dramáticas do GP do Brasil...via ITV, com a transmissão inglesa naquele que foi o título do 8º inglês campeão do Mundo de F1 e a decisão de campeonato mais emocionante da história .

O maior drama possível no final, de tal forma que em ambas as boxes se comemorou o título e nas bancada, por 10 segundos, se gritou Massa Campeão.

O drama começara minutos anos. A chuva começou a caír a 6 voltas do final do GP. Todos os pilotos foram à boxe e quando de lá saíu, Hamilton encontrou-se abaixo do 5º lugar que lhe daria o título. Glock e Vettel de repente acharam-se à frente de Hamilton. E já Massa tinha cortado a meta e o público festejava nas bancadas, quando Timo Glock escorregou na entrada da última curva da pista para entregar a Hamilton o 5º lugar que lhe deu o título.

Com muita sorte, hoje, mas Hamilton levou in-extremis o seu MP4-23 à posição que lhe bastava. Por uma unha negra, como se costuma dizer. Após 18 GPs, o campeonato decidido por 1 ponto, conquistado na última curva do último GP.

O final mais dramático e emotivo, num dos mais emotivos mundiais da história. Nunca em mais de 50 anos de F1 se vira uma coisa assim.

Hamilton, tornou-se no mais jovem campeão da história. Alonso conquistou o seu título aos 24 anos, 2 meses e 17 dias, quando foi campeão em 2005. Hamilton é-o com 23 anos, 9 meses e 26 dias.

A Grã-Bretanha tem assim o seu 9º campeão diferente, seguindo-se a Jackie Stewart, Jim Clark, Graham Hill, Mike Hawthorn, John Surtees, James Hunt, Nigel Mansell e Damon Hill. Também a McLaren volta a ter um campeão desde 1999 quando Mika Hakinnen ganhou o seu segundo título. Outros campeões pela McLaren foram Alain Prost e Ayrton Senna com 3 títulos cada, Niki Lauda, Emerson Fitipaldi e James Hunt.

SUSTO DE HAMILTON, VOLTA E REVIRAVOLTA NUM FINAL DRAMÁTICO

Hamilton quase via o mundial sair-lhe das mãos pela 2ª vez consecutiva na última corrida. O inglês afirmou no final: "A última volta foi um aperto no peito, foi um desespero. Ao passar a linha de meta foi um alívio. Ao passar o Glock na última volta, sabia que ia ser campeão mas aqueles metros finais foram longos".

Massa foi um campeão na hora da infelicidade. Cabeça erguida, o brasileiro deu os parabéns a Hamilton. E lembrou: "Não tivemos um ano perfeito, tivemos altos e baixos mas fizemos um trabalho excelente. Todos trabalharam muito, com o coração. Mercemos o Mundial de Construtores. São emoções misturadas, hoje fizemos uma corrida perfeita, chegamos à frente e por um ponto, não conseguimos. Isso faz parte das corridas. Sei perder e sei ganhar. Estou muito orgulhoso. Sai da pista com a cabeça erguida. Foi um dia especial, onde muitas coisas aconteceram de uma vez. As coisas mudaram a nosso favor, e na última curva, totalmente contra. É inacreditável, mas isso é o desporto. Temos de comemorar. Deus sabe o que faz!"

RÁDIOS COM MÚSICAS DIFERENTES

Quando mandaram Hamilton para a boxe, trocar os pneus para intermédios era uma decisão arriscada, mas ele sabia que era a certa. E ficou mesmo preocupado quando perdeu o 5º lugar para Sebastian Vettel, na penúltima volta.

Hamilton comentou no final da corrida: " Disseram-me pelo rádio que tinha de voltar a passar o Vettel. Foi um sufoco. Nem queria acreditar que ia perder o título de novo. Seria difícil passar o Vettel mas disseram-me que o Glock estava lento mais à frente. Quando o vi junto à curva 10 nem quis acreditar. Passei mas nem tive a certeza do que acontecera. Dei tudo de mim e ao cruzar a linha de chegada, comecei a perguntar aos gritos: 'Vencemos? Vencemos?'. Quando disseram sim, fiquei extasiado!"

Pelo outro rádio, o de Felipe Massa, tocou uma música diferente. Quando Massa cruzou a linha era o campeão. Era o primeiro campeão sagrado em casa desde que Farina se sagrou campeão em Monza em 1950. Começava o Carnaval no Brasil. Todos comemoraram pelo rádio a vitória. Lewis era 6º. Felipe tinha passado os SSss de Senna e ainda aguardava a informação de que era campeão. Massa afirma:"Foi uma eternidade, o meu coração batia forte!"...E aí veio a informação do Engenheiro de Massa que Lewis passara Glock.

TOYOTAS COM PNEUS DE SECO, LEVARAM MAIS 19 SEGUNDOS NA ÚLTIMA VOLTA...

No final da corrida, muitos adeptos brasileiros estavam inconformados com Timo Glock. E junto à boxe da Toyota ironizavam perguntando por quanto se tinham vendido...

Quando Felipe recebeu a bandeirada, o brasileiro estava com o título na mão. Em sexto lugar, Hamilton empataria em pontos, mas perderia no número de vitórias. Mas com pneus para pista seca, Glock não suportou a chuva, rodou em 1:44 na última volta enquanto os homens que pararam para trocar para pneus intermédios, rodaram todos entre 1:25 e 1:27. E na última curva, Vettel e Hamilton passaram a "voar" por Glock que nada podia fazer.

O ritmo era tão lento que acabou por confundir o público e dividir opiniões. É evidente que ninguém faria aquilo de propósito. E se alguma prova existirá é que o companheiro de equipa de Glock, Jarno Trulli, fez aquela última volta precisamente em 1:44 também.

Vejam os tempos de última volta dos principais pilotos, sendo que todos tinham intermédios à excepção dos 2 homens da Toyota.

Massa: 1:27.721
Alonso: 1:26.108
Raikkonen: 1:27.271
Vettel: 1:25.984
Hamilton: 1:26.126
Glock: 1:44.731
Kovalainen: 1:24.945
Trulli: 1:44.800

Mas os pneus de seco não permitiam, de facto, melhor. Glock afirmou: "Se eu tivesse parado nas boxes para trocar pneus, vocês nem falavam hoje comigo porque terminaria lá atrás. Com aqueles pneus queriam o quê? Quando começou a chover, pensei...só mais uma volta, só mais uma volta...mas sabia que ia ser difícil. Não conseguiria segurar quem passasse por mim."

E se Glock não tivesse sido apanhado sequer, seria Vettel o responsável por tirar o título a Hamilton a favor de Massa. O alemão passou por Hamilton na penúltima volta. E o curioso é que afirmou: "Quando passei por ele nem sequer vi que era o Hamilton". Pois.

Hamilton venceu o mundial com 98 pontos, mais 1 que Massa.

A Ferrari ganhou o seu 16º título de construtores.

Classificação final do GP do Brasil

No Mundial de Pilotos:

Mundial de Construtores

OUTROS MOMENTOS EM FOTO DA CORRIDA

David Coulthard terminou em poucos metros o seu último GP. Nos SSs de Senna, o piloto que curiosamente ele substituiu na Williams, após a morte do tri campeão brasileiro.

Nas bancadas os brasileiros chegaram a comemorar por segundos o triunfo de Massa no Mundial.

Hamilton com o pai no final. Anthony Hamilton mais feliz que nunca. A recompensa maior de um título que poderia ter chegado um ano antes. Anthony apostou no miúdo durante longos anos, trazendo-o pela mão e muito esforço. Tinha múltiplos empregos para conseguir pagar o investimento no jovem Lewis.

Na manhã do GP, os dois candidatos ao título

Presente no fim de semana da decisão, Nicole Scherzinger. Namorada de Hamilton, a vocalista das Pussycat Dools esteve nervosa na boxe ao longo de toda a corrida, mas foi pela imagem dela, que via TV todo o mundo confirmou que Hamilton, afinal, foi campeão.

Vettel fez a última corrida pela Toro Rosso. E de novo, uma grande corrida, terminando em 4º. Antes do GP, um pouco de estímulo, como se vê abaixo.

Foto de conjunto de todos os pilotos no final da temporada, em São Paulo

Brasil, F1, Grid Girls, vulgo..."Garotas do Grid"

Para quem gosta de F1, só pode aplaudir a promoção que a ITV fez para se despedir de 11 anos de cobertura da modalidade. Mais de uma década de F1 que agora acaba por desisnteresse comercial. A BBC na próxima temporada recupera os direitos perdidos em 1996.

Este clip é uma obra prima. Retrata 11 anos de F1, de história. Mas é feita com a participação de pilotos, mecânicos, grid girls, todos num espírito bem divertido, em "Karaoke" do tema hino da estação "Welcome to the Black Parade", dos My Chemical Romance. Ali aparecem por exemplo James Allen, o narrador da ITV ou o repórter de boxe Ted Krawitz ali cantam a par, Coulthard, Button e Barichello, Vettel, entre muitos outros, ali na gravação fica Hamilton incrédulo ao ver o jornalista Steve Rider interrompendo a entrevista para fazer a gravação para o video clip.

Brutal. Divirtam-se. E cantem. Fica no ouvido...e na vista ;)

Pole position de Felipe Massa, mostrando a velocidade ideal na qualificação e uma estratégia agressiva por parte da Ferrari, ou seja aquilo que o brasileiro precisa de fazer: Ganhar!

Mas Hamilton, a quem basta o 5º lugar para se sagrar campeão, fez o necessário para mostrar o controlo sobre a situação. Fez o 4º tempo na sua última tentativa.

Massa marcou a sua 3ª pole consecutiva em São Paulo, a sua 6ª pole do ano e a 15ª da carreira na F1.

Recuperado de uma forte gripe a meio da semana, Jarno Trulli surpreendeu com uma sessão onde deve ter entrado com tanque baixo, pouco combustível, mas que lhe deu um excelente 2º lugar. Desde o GP França em 2005 que o italiano não saía da 1ª fila. Trulli já há 2 anos saíra em São Paulo da 3ª posição.

É esta a grelha de partida para a corrida que decide o título

A corrida do título acontece amanhã, Domingo, a partir das 17h hora de Lisboa (15 horas em São Paulo). Felipe Massa apenas será campeão caso vença e Hamilton fique abaixo de 5º, ou caso seja 2ç e Hamilton fique abaixo de 7º. Em condições normais, estará tudo dominado para Hamilton. Aconteçe que na F1, muito pode acontecer e Hamilton bem se lembra do ano passado onde um suposto problema de caixa lhe arruinou a corrida e perdeu o título para Raikkonen. E a acrescentar emoção, a chuva promete aparecer durante a corrida. E todos se lembram ainda de Spa Francoschamps, certo? Então o melhor é não perder a decisão, porque muito pode acontecer.

Nas bancadas de Interlagos o público (quase 80 mil pessoas) o público fez a festa e empurrou Massa. Amanhã isso apenas não bastará. São 71 voltas onde a preocupação do público se deve centrar também na corrida do inglês, esperando que Lewis volte a repetir o desastre da corrida do ano passado. MAssa disse: "Estamos confiantes, é óptimo largar na frente...estive confortável durante toda a sessão, a primeira volta da Q3 foi muito boa, foi incrível. Acredito que tenho uma óptima estratégia para a corrida". O brasileiro declarou ainda sobre a emoção de correr no Brasil e aí discutir o título "...As pessoas são incríveis. O Brasil é 100% emoção!". Recorde-se que só em 1950 um piloto se sagrou campeão numa corrida realizada no seu próprio país. Nino Farina foi campeão em Monza, na Itália. Desde aí mais nenhum piloto  se sagrou campeão no seu próprio país. Massa pode fazê-lo amanhã. 

Lewis Hamilton não pareceu preocupado no final da sessão, lembrando que não precisa de ganhar. "O carro está muito bem para a corrida. O objectivo é ganhar o campeonato, não a corrida".

O inglês a sagrar-se campeão amanhã, torna-se o mais jovem campeão da história da F1, o 13º britânico campeão (primeiro desde Damon Hill em 1996) e o primeiro campeão da McLaren desde Mika Hakkinen em 1999.

DADOS DA QUALIFICAÇÃO

* Concluídas as 18 qualificações do ano, veja quem levou vantagem entre colegas de equipa. Em apenas 1 escuderia, um dos pilotos se superiorizou por completo ao seu companheiro. Foi na Renault onde Fernando Alonso bateu Nelson Piquet nas 18 qualificações da temporada. Hamilton bateu Kovalainen por 13 vezes este ano, Massa levou a melhor por 12 vezes sobre Raikkonen. Empate 9-9 só mesmo na Force India entre Sutil e Fisichella. Veja a lista:

* Segundo a FORIX (by Michelle Merino), o feito de Fernando Alonso ao bater por 18-0 em qualificaçao Nelson Piquet ...é caso único na F1 nos últimos 12 anos. A última vez que tal aconteceu foi em 1996, quando  Jos Verstappen bateu durante toda a época (16 qualificações) o seu colega de equipa Ricardo Rosset, na Footwork. Outros casos idênticos são os de Heinz-Harald Frentzen sobre Karl Wendlinger e Jean-Christophe Boullion em 1995 na Sauber, Michael Schumacher em 1992 sobre Martin Brundle na Benetton e em 1993 sobre Riccardo Patrese na Benetton e por fim Gerhard Berger em 1988, frente a Michele Alboreto na Ferrari.

* Felipe Massa obteve em São Paulo a sua 6ª pole do ano, 15ª da carreira e a 3ª consecutiva na pista de Intrlagos. Ele torna-se o 17º piloto com mais pole positions na história, a 1 pole de Kimi Raikkonen e Stirling Moss e 2 de Fernando Alonso.

* Massa iguala Mika Hakkinen, como autor de 3 poles consecutivas. O piloto da McLaren fez a pole nos GPs do Brasil de 1998, 1999 e 2000. O record porém, persiste na posse de Ayrton Senna que largou na frente do seu GP por 4 vezes seguidas, em 1988, 1989, 1990 e 1991.

* Jarno Trulli parte pela primeira vez da 1ª fila (2º lugar) desde o GP França de 2005. A Toyota também repete a proeza desde 2005, no GP do Japão, quando Ralf Schumacher foi o pole position.

* Pior qualificação da história para Robert Kubica, com 13º lugar, um abaixo do do passado GP da China e do GP do Japão de 2006.

* Os 2 Force India fizeram por 10 vezes este ano a última fila da grelha de partida.

* Estatística final do ano em termos de Qualificações:

Fernando Alonso repetiu o domínoo de 6ª feira, batendo no último treino livre toda a concorrência e mostrando argumentos para uma boa qualificação mais daqui a pouco.

Lewis Hamilton foi o 2º mais rápido e Heikki Kovalainen o 3º, ambos na frente de Felipe Massa.

1:12,141 foi a marca que surpreendeu Hamilton por 71 milésimas de segundo. Numa sessão onde os Toro Rosso mostraram também forte ritmo, com Sebastian Vettel a ser 5º  e Sebastien Bourdais em 7º. Raikkonen não foi hoje além da 12ª posição.

A partir das 16h, hora portuguesa, acompanhe aqui a qualificação em directo

Tempos do último treino livre:

FOTOS DO DIA

Com o melhor tempo na 2ª sessão do dia, Fernando Alonso tirou da boca de Massa o melhor crono de 6ªfeira. O brasileiro esteve regularmente na frente. Hamilton na 2ª sessão baixou o ritmo e acabou com o 4º melhor tempo do dia. Recorde-se que, basta a 5ª posição a Hamilton no domingo para se sagrar o mais jovem campeão do mundo da história da F1.

Melhores tempos de 6ªfeira, na conjugação das 2 sessões em Saõ Paulo.

Felipe Massa bateu Lewis Hamilton no 1º treino livre em Interlagos. Uma vantagem de 190 milésimas obtida nos últimos instantes da sessão. Hamilton marcou primeiro 1:12,495 mas Massa respondeu numa sessão marcada por aguaceiros, com 1:12,305. 

Raikkonen foi o 3º mais rápido a 12 milésimas do crono de Hamilton. seguido de Robert Kubica com o BMW e o segundo McLaren, de Heikki Kovalainen. Os Renaults de Fernando Alonso e Nelson Piquet seguem-se na tabela.

Na 2ª sessão Fernando Alonso levou o seu renault ao melhor crono, batendo nos últimos momentos Felipe Massa e evitando que o brasileiro voltasse a carregar a placa 1 do dia. Lewis Hamilton trabalhou várias soluções no MP4-23 e não tentou sequer uma volta para se intrometer entre os primeiros, terminando em 9º. O piloto rodou quase sempre no segundo abaixo do que fizera na primeira sessão e regularmente bloqueava rodas no sector intermédio da pista. Os compostos mais suaves mostraram-se pouco eficazes para o McLaren, confirmando que a opção mais dura é aquela na qual a McLaren apostará. A Ferrari e Massa insitiram precisamente no composto mais suave e será essa a opção mais natural para a equipa italiana.

Isto, claro, se não chover. Porque tal como de manhã, os aguaceiros voltaram a aparecer.

Alonso estava na cauda do pelotão nos últimos minutos até fazer uma volta lançada já com pista seca, usando os pneus mais suaves.

Tempos da 2ª sessão

OUTRAS NOTÍCIAS DE 6ªFERIA EM INTERLAGOS

RENAULT OPÕE-SE A REDUÇÃO DE TESTES - A Renault abriu a primeira "guerra" dentro da FOTA, a associação de escuderias da F1. Flávio Briatore anunciou que a sua equipa não concorda com a redução de quilometragem em testes colectivos previstos para a temporada de 2010. Os alemães da "Auto Motor und Sport"revelaram que na recente reunião realizada entre os directores de equipa, foi decidida uma redução de 10 mil Kms na quilometragem total de testes (de 30 mil para 20 mil kms). Só que, com a proposta da FIA de uso dos motores-padrão no futuro, a FOTA já em São Paulo propõs-se a diminuir aiunda mais a quilometragem para 15 mil Kms por temporada.

Aqui, a Renault votou negativamente. Porquê? Especula-se que por razões políticas pois a Mechacrome (ligada à Renault) pode ser candidata a produzir os motores padronizados da F1 no futuro.

Porém, como bastam os votos de 7 das 10 escuderias para que as propostas da FOTA sejam aprovadas, parece ser provável que a quilometragem baixará mesmo para os 15 mil por ano.

FOTOS DO DIA EM SÃO PAULO

NAS BOXES PREPARAM-SE AS MÁQUINAS PARA O DUELO

DAVID COULTHARD COM CARRO DE PINTURA ESPECIAL Fotografado ao lado dos pilotos presentes em São Paulo, David exibindo o carro onde fará a última corrida da carreira

Hamilton perdeu o título logo na 2ª volta do GP do Brasil de 2007. Para muitos um problema de caixa, para outros...um erro forçado pelo piloto inglês. Um duplo erro.

O primeiro pareceu óbvio na travagem do final da Recta Oposta onde tentou passar Alonso no arranque da corrida.

Mas logo a seguir, na 2ª volta, o problema de caixa que o fez quase parar durante alguns segundos. Os detractores de Hamilton afirmam que foi aqui que o inglês perdeu o título. Nervoso pelo erro anterior, Hamilton terá na prática cometido um segundo erro comprometedor. Inadvertidamente tocou no botão do volante que acciona o limitador de velocidade nas boxes. Apenas alguns segundos depois o volta a desligar e o carro recuperou a velocidade normal.

Esta versão parece ter "pernas" para vingar. Tivesse sido um real problema de caixa e o McLaren ou tinha ficado ali ou ido para as boxes.

Decidam por vocês. Com as imagens a partir do cockpit do MP4-22 de Hamilton, no Brasil em 2007

Suzuka. 30 de Outubro de 1988. Ayrton Senna. Uma vitória que celebrava o seu primeiro título mundial. Um piloto que não deixou ninguém indiferente. E do qual a F1 tem saudades.

20 anos depois, aí vai...para recordar...com narração do Galvão Bueno pela Globo.

Tal como este ano, Hamilton chegava a São Paulo com o título praticamente no bolso. Mas logo no arranque tudo se virou contra o rookie inglês. A Ferrari dominou, Massa sempre no domínio, para no final abrir a porta a Raikkonen e entregar a vitória e o título de pilotos ao finlandês por um ponto apenas.

Recordemos:

FERRARI PRESSIONA FIA, AMEAÇANDO DEIXAR A F1 A Ferrari não está com meias medidas e põe já pressão sobre a FIA em relação à ideia de uniformizar os motores da F1 no futuro.
Para Maranello, isso priva a Fórmula 1 da própria razão de existir, isto é, a competição e desenvolvimento tecnológico. A marca reserva-se mesmo no direito de avaliar se não deixa de participar no mundial com essas características.

Não se consegue imaginar um mundial sem Ferrari daí que, o que se retira desta posição é que será uma longa batalha com múltiplos episódios e argumentos, que há a seguir com atenção.

Entende-se a posição por parte das marcas onde o factor de distinção passa pela motorização. Mas nesta guerra para reduzir custos, a FIA pode simultaneamente respirar um pouco com o comunicado da Toyota que antes foi dada também como potencial "baixa" do pelotão e pelos mesmos motivos.

Apesar dos rumores, a marca japonesa reforçou afinal os seus objectivos de continuar na F1. Porém pode colocar-se do lado da Ferrari, pois o comunicado deixa claro que para os nipónicos, além de vencer, a F1 tem de significar um desafio tecnológico e que espera que até 2012 assim continue. Na prática, o mesmo é dizer que com material padronizado, é pouco interessante.

A FIA quer propostas para participar das licitações que envolvam motores e transmissões até ao dia 7 de Novembro



BARICHELLO PODE CONTINUAR NA "ONDA" DA F1...Na Honda, Barichello pode ficar mais um ano. A entrada da nova regulamentação pode ser uma oportunidade para o brasileiro permanecer, pois a sua experiência pode fazer toda a diferença num ano com tantas mudanças e onde perceber o carro e ajudar os engenheiros é fundamental.

Em declarações à Associated Press, Rubens Barrichello afirmou que Interlagos não será a sua ultima corrida na F1. O piloto com mais GPs na historia quer aumentar o record absoluto por mais algum tempo. Se a Honda prescindir dos seus serviços, a Toro Rosso pode ser solução de recurso.

O piloto está com tudo e até coloca como hipótese diminuir o peso para que lhe dêem um lugar. "Com o KERS, vai aumentar o peso no carro, para compensar os pilotos terão de perder peso. Estou disposto a perder 5 kgs em 2 meses para mostrar a motivação", diz Barrichello. O brasileiro tem 76 Kgs de peso mas aposta nos 71 como meta.

Além da despedida de Coulthard, Barichello pode no entanto se algo "mais relevante" acontecer, ser outro "adeus" da F1 este fim-de-semana.



...E SENNA PODE VOLTAR A SER "ONDA" NO JAPÃO - Bruno Senna é agora falado para assumir o papel de piloto de testes da Honda, ganhando estatuto dentro da equipa. Senna entraria para piloto principal por troca com Barichello em 2010. A ligação entre a Honda e o nome Senna por causa do tio de Bruno, é óbvia. E também parece interessante o interesse comercial da Petrobras no mercado nipónico já que a companhia brasileira começará em 2009 a distribuir no mercado japonês.

PS: Já nesta 6ªfeira, a Honda baralhou as contas ao chamar Lucas Di Grassi para testar o carro japonês em Barcelona daqui duas semanas.


McLAREN DÁ TUDO A HAMILTON - A McLaren não está disposta a facilitar nesta ultima ronda da época. E leva para Interlagos a última evolução do ano para o seu MP4-23. No caso, trata-se de uma evolução relacionada com a asa traseira que permitirá maior estabilidade e eficácia para as características da pista paulista. O reforço aerodinâmico permitirá tirar maior tracção dos pneus. Os compostos deste ano levados pela Bridgestone para o Brasil são mais duros dos que os usados o ano passado e isso é uma mais valia para a McLaren e uma dificuldade extra para a Ferrari. E se chover? Bom...aí como esta época comprova bem, é melhor não fazer grandes conjecturas.

...MAS KOVALAINEN ANDA FURIOSO - O jornal The Straits Times" levantou na passada semana o rumor. De que Heikki Kovalainen esta descontente na McLaren, particularmente por nunca conseguir discutir a qualificação em condições idênticas às de Lewis Hamilton. O finlandês sai sempre para a ultima fase da sessão mais pesado, como estratégia alternativa e mais conservadora do que a do inglês, candidato ao titulo.
Nas 17 qualificações do ano, Hamilton foi por 12 vezes mais rápido na discussão da pole, do que o seu companheiro.

Como se tal não bastasse o jornal finlandês Turun Sanomat anunciou após o GP da China que a corrida de Kovalainen foi estragada por um erro básico e não programado da McLaren. É que os mecanicos da equipa montaram os pneus dianteiros do carro na largada, trocados. O da esquerda foi para o lado direito e o da direita foi para a esquerda. O carro ficou desiquilibrado. O piloto sem perceber, pediu mais apoio frontal na paragem para o seu 1º pit stop. Como o problema era mesmo da troca de pneus, o apoio a mais no 2º turno de corrida, levou ao desgaste maior dos pneus frontais e ao problema do pneu delaminado que acabou com o seu GP.



FLAVIO RECUSA BOURDAIS POR SER VELHO - Depois de dizer que Hamilton tinha a mania que era Extraterrestre e que ia perder o campeonato (afirmação que o obrigou a um quase formal pedido de desculpas ao jovem inglês no GP da China), Flávio Briatore continua imparável nas suas declarações. Desta vez disse ao jornal L'Equipe que Sebastien Bourdais não é piloto para a Renault, porque é...muito velho.

Ora vejam lá o que ele disse do piloto francês mais talentoso e com mais títulos internacionais desde Alain Prost. Bourdais já perdeu a esperança para passagem a outra equipa. E agora considera mesmo que caso não continue na Toro Rosso, pode voltar aos Estados Unidos.
Nicolas Todt, o filho de Jean Todt e empresário de Felipe Massa, é o homem que está a negociar com a Toro Rosso a continuidade de Bourdais na F1. Bourdais já pediu pressa na decisão, mas Gerard Berger não se decide. Parece estar a pensar: "Se só começaste a andar depressa na 2ª metade do campeonato, agora é hora de esperares um bocadinho também".

...E PISCA O OLHO A Di GRASSI PARA COMPANHEIRO DE ALONSO - A Renault e Alonso parecem estar de vez decididos a renovar o compromisso. E o anuncio deve já acontecer no Brasil ou pouco depois. A única dúvida chama-se Honda mas cada vez mais pareceria um risco para o espanhol que de repente começou a ver a Renault crescer e dar algumas garantias para a próxima época.

A questão do seu companheiro é agora, a maior incerteza. De certeza, que Sebastien Bourdais não é (acima). Nelson Piquet com as boas corridas do final de época voltou a ser cogitado, embora se tenha a ideia de uma temporada aquém do esperado pelo jovem piloto brasileiro. Então, o nome de Luca Di Grassi passou a ser fortemente considerado. E o piloto que foi 3º no campeonato de GP2 2008, deixou a entender que confia plenamente em fazer parte da equipa em pista, como opção como piloto principal e não reserva. Di Grassi é desde os 19 anos, piloto Renault, integrando o programa de desenvolvimento de pilotos da marca, de onde veio também Heikki Kovalainen.

PS1: Lucas di Grassi foi esta 6ºfeira anunciado pela Honda para testar o carro japonês em Barcelona dentro de 2 semanas. Portanto, pode também ser uma possibilidade para a Honda...

Alonso, esse, anuncia na semana a seguir ao GP do Brasil, o seu futuro.

HONDA E McLAREN NO ALGARVE - Considerado pela revista F1 como "provavelmente...a melhor pista do mundo", o autódromo do Algarve receberá pela 1ª vez a F1 com os testes anunciados da McLaren e Honda, entre 15 e 17 de Dezembro.

FORCE INDIA TROCA FERRARI POR MERCEDES Vijay Mallya, o dono da Force India, afirmou que compensará a Ferrari, caso assine para receber os motores Mercedes na próxima época. "Pagarei para reembolsar o custo que tiverem conosco!", aceitou o indiano. A ideia de abandonar a Ferrari aconteceu depois dos italianos terem acusado reservas e atraso no desenvolvimento do sistema KERS. Para a Force India, a Mercedes dá agora mais garantias. O acordo, caso seja confirmado, levará a McLaren a fornecer motor, caixa e o novo sistema de recuperação de energia cinética, à equipa indiana.

PAINEIS ELECTRÓNICOS EM SÃO PAULO - O GP do Brasil trará de novo o uso de paineis eletrónicos para sinalização aos pilotos de situações de corrida. Charlie Whiting, o director dos GPs, referiu que esta é uma nova utilização para testar a tecnologia que passará em breve a ser referência nos autódromos, em substituição das bandeiras agitadas por comissários na pista.

MASSA COM VANTAGEM NO MOTOR? Rob Smedley, o engenheiro de motores da Ferrari acha que sim. Felipe usará novo motor em Interlagos e isso dará a possibilidade à equipa de forçar a unidade até ao limite, durante toda a corrida.
Enquanto isso, o motor de Hamilton foi usado em Xangai. A McLaren tem 2 opções. Ou substitui a unidade no Brasil (Hamilton ainda não usou o "joker"), o que lhe permite ir também para a corrida com motor novo...ou assume que tudo está bem e joga numa toada mais conservadora. Jogo ou não, a McLaren fez saber que não pretende correr riscos com o motordo MP4-23 e que usará - mesmo que usando uma nova unidade - numa configuração não tão agressiva para evitar problemas.

O Brasil que no próximo ano deixa para o Abu Dabhi a posição de derradeira prova do campeonato e eventual decisão do título, é este fim de semana pela 4ª vez, o palco da grande decisão. Além do ano passado, quando Raikkonen foi buscar por 1 ponto a vitória do mundial sobre Hamilton, Interlagos. Decidiu o campeonato de 2005, 2006 e 2007.

Em 2005, o GP do Brasil não fechava o campeonato mas foi mesmo em São Paulo que Alonso foi 3º para levar o título, numa corrida ganha por Juan Pablo Montoya. Em 2006, já como prova a fechar a época, Alonso foi 2º na corrida vencida por Massa e o espanhol venceu o 2º título consecutivo. E o ano passado a vitória oferecida por Massa a Raikkonen para o finlandês limpar o campeonato por 1 ponto a Hamilton. Mais vezes a decidir o título segundo anuncia o Blog do Cappeli, só mesmo o GP dos EUA por 5 vezes o GP que decidiu, o Japão que decidiu por 11 vezes e o GP da Itália que foi palco de decisão por 13 vezes entre as décadas de 50 e 70.

Vamos dar uma volta virtual ao traçado de Interlagos onde, de novo, se decide o cameponato.

O GP do Brasil desde 1996 até 2007, em resumo

Lewis Hamilton deu em Xangai um passo decisivo para o título. Depois de dominar treinos livres e qualificação, o inglês deu e sobrou para os Ferrari que nunca estiveram em condições de pôr em causa o domínio do piloto da McLaren. Ao contrário do que se passara na passada semana em Monte Fuji, desta feita Hamilton arrancou bem e dominou de ponta a ponta, para conquistar a sua 5ª vitória da temporada, a 9ª da carreira e também aquele que é o 200º triunfo de um piloto britânico na F1.

Hamilton largou sem problemas, não se deixou surpreender e de modo consistente abriu confortável distância de Raikkonen e muito mais de Massa, o seu rival. Nenhuma das soluções que a equipa italiana tinha, com Raikkonen a investir no composto mais duro e Massa nos compostos médios de pneus, resultou. Nenhum dos carros conseguiu bater-se em pista com o MP4-23 da McLaren que ao ritmo de 0,5s por volta abriu em 10 voltas uma vantagem que depois foi gerindo facilmente. Mesmo depois dos primeiros reabastecimentos, a história não virou. Com 20 voltas de corrida, o inglês estava com 7s de avanço para Raikkonen e 14 para Massa. No final, não sobram dúvidas da justiça do resultado do fim-de-semana. Domínio em 2 dos 3 treinos livres, domínio na qualificação, na corrida e marcando a volta mais rápida, conquistando assim um sempre apetecível "Hat Trick" e que foi apenas o 2º da carreira de Lewis.

Sem possibilidade de importunar Lewis, a Ferrari fez o óbvio, deixando caír Raikkonen na geral, passando Massa para a 2ª posição e dando ao brasileiro na chegada ao Brasil, uma diferença de 7 pontos para Hamilton.

Se a história do mundial de pilotos parece estar fácil para Lewis Hamilton, já no mundial de construtores a Ferrari está a um passo do triunfo também. O 2º e 3º lugares, mesmo perdendo a corrida, dão contas favoráveis à equipa italiana que agora vai para Interlagos com 11 pontos avanço para a McLaren, isto num dia em que Heikki Kovalainen em dia de aniversário não foi feliz, furando primeiro e terminando na boxe a poucas voltas do final.

Hamilton necessita agora apenas de um 5ºlugar em Interlagos para conquistar o seu primeiro título mundial. 4 pontos é o que necessita, mesmo que Massa vença em casa. É, porém, preciso recordar que o ano passado Hamilton teve problemas no Brasil que lhe hipotecaram o título e que na F1, tudo pode acontecer até à última curva. Hamilton partia para o Brasil o ano passado precisamente com vantagem (4 pontos sobre Alonso e 7 sobre Raikkonen) mas deitou tudo a perder com um problema (em verdade, fala-se num erro do piloto ao tocar inadvertidamente na 1ª volta, no limitador de velocidade para o pit lane). É portanto cedo para cantar vitória, a "ópera só acaba quando a gorda canta" como se diz, mas para já o inglês pode sentir-se orgulhoso deste momento e espera sagrar-se em interlagos, o primeiro campeão inglês desde Damon Hill em 1996.

Hamilton sai de Xangai com 94 pontos, Massa tem 87, Kubica 75. Nos construtores, a Ferrari passa a ter 156 pontos, contra 145 da McLaren e 135 da BMW.

As contas do título são fáceis agora. A Hamilton basta-lhe um 5º lugar. Se Massa vencer e Hamilton for 6º, então o Brasil conquista o primeira campeão desde Ayrton Senna. Se Massa for apenas 2º colocado, Hamilton basta-lhe ser 7º. Se for 8º, não chega pois nesse caso Massa ganharia por maior número de 2ºs lugares. Abaixo do 2º lugar, o brasileiro perde o título.

Classificação do GP da China

NOTAS ESTATÍSTICAS DO GP DA CHINA

* Foi a 5ª vitória de Lewis Hamilton este ano, a 9ª da carreira e a 2ª vez que na F1 ele obteve o chamado Hat Trick (Pole Position, Corrida e Volta Mais Rápida).

* A vitória de Lewis Hamilton foi a 200ª de um piloto britânico na Fórmula 1. A Inglaterra é a única nação com tantas vitórias, o dobro quase da Alemanha que vai nas 103 e do Brasil com 97 triunfos. Nigel Mansell foi o que mais contribuiu para este número, ao vencer por 31 vezes, seguido de Jackie Stewart com 27 e Jim Clark 25. Depois Damon Hill com 22 triunfos, Stirling Moss com 16, Graham Hill com 14, David Coutlhard 13, James Hunt 10 e agora Hamilton 9. Mais 10 pilotos das ilhas britânicas venceram corridas na F1, entre os quais Mike Hawtorn, John Surtees,
John Watson, Eddie Irvine ou Jenson Button.

* A McLaren nunca tinha vencido na China, foi portanto uma estreia em 5 anos de prova em Xangai.

* A BMW subiu para 34, o número de corridas consecutivas nos pontos. A BMW está nos pontos desde o GP da Australia de 2007. É agora, a solo, o 3º melhor registo da história. Para obter a 2ª marca absoluta, a BMW tem de continuar a sequência até meados do próximo ano, igualando as 46 corridas seguidas que a Ferrari obteve entre o o GP de Sao Marino de 2006 e o GP de Singapura desde ano. O Record absoluto de 55 GPs consecutivos nos pontos, também da Ferrari entre o GP da Malásia de 1999 e o mesmo GP da Malásia de 2003.

* Nick Heidfeld terminou a 27ª corrida consecutiva, classificado. Bate o record absoluto de finais consecutivos na história da F1, que já era seu desde a passada corrida. A sequência de Heidfeld iniciou-se no GP de França de 2007.

* Raikkonen obteve o 4º pódio na China em 5 corridas, repetindo o 3º lugar de 2004. Felipe Massa teve o seu melhor "resultado Chinês" este ano, o mesmo acontecendo com Nick Heidfeld e Robert Kubica. Fernando Alonso repetiu o 4º lugar de 2004 e estende para 5 corridas os finais consecutivos nos pontos.

* A Ferrari ultrapassou a barreira dos 4.000 pontos com o pódio de Massa e Raikonnen em Xangai. Sendo a lider dos pontos no ranking da história, a escuderia passa a ter 4007,5. A McLaren tem agora 3304, e a Williams 2565,5.

* Pela primeira vez desde o GP de França, última vitória de Raikkonen, que os dois Ferraris terminam no pódio.

* Felipe Massa conquistou o 26º pódio da carreira, igualando Ronnie Peterson e Eddie Irvine como 30º piloto com mais pódios. Está agora a 1 pódio de Ralf Schumacher e Bruce McLaren e a 2 pódios de distância de Clay Regazzoni.

* Lewis Hamilton e Nick Heidfeld ultrapassaram os 200 pontos nas suas carreiras. Lewis atingiu a marca no seu 34º GP enquanto Heidfeld levou 149 GPs para os atingir.

* Com a Melhor volta de corrida, Hamilton interrompeu a sequência de 6 Melhores Voltas consecutivas da Ferrari. E Raikkonen já só tem o GP do Brasil para fazer a 11ª Volta Mais Rápida da temporada e assim ficar com o Record Absoluto.

* A Toro Rosso e Sebastien Vettel, ficaram pela primeira vez fora dos pontos desde há 5 GPs (desde o GP da Hungria). A Red Bull também sai a zero, pela primeira vez nos últimos 4 GPs. A Toyota só tinha terminado 1 vez nos pontos na China, em 2005 com Ralf Schumacher. 5 anos depois, outro alemão, Timo Glock, deu pela 2ª vez pontos à equipa na prova de Xangai.